900噸穿隧道運架一體式架橋機架梁施工技術
  時間:2013-04-10  點擊量:   
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一、科技成果簡介 1、關鍵技術 (1)技術改進 1.1 吊運梁機在梁場取梁方法的改進(對于梁場在橋梁中部側面時) 1.2 首孔箱梁架設前導梁機就位方法的改進 1.3 架設最后三孔箱梁的方法的改進 (2)改進效果   2.1減少了輔助滾輪的使用。 在導梁機就位的施工中需要輔助滾輪輔助抽導梁,但是輔助滾輪軸承承載系數過小,施工中容易損壞。我們改進為吊運梁機吊點輔助吊運導梁機送導梁的施工方法,有效的控制了輔助滾輪受力過大的情況出現,且施工流程簡單、安全、快捷。   2.2加強交叉作業,減少工序拖沓。 在導梁機就位的過程中,前滾輪支腿的放置、調平、對位同走行平臺翻轉、搭接同步進行,提高的作業效率,而且折疊平臺在橋面逐步翻轉對人員安全是很好的保障。   2.3克服了無法使用吊車的影響。 在架設最后一孔箱梁后,要將中、后滾輪支腿移動至導梁機前端,此過程要求吊車配合完成,但在實際施工中,沒有路基,吊車沒有作業空間,而采用大噸位吊車在橋下使用,成本過高,所以我們采用分離滾輪支腿為兩節的施工方法,用吊運梁機輔助卷揚拆分中、后滾輪支腿,然后吊運梁機吊運導梁機至中、后滾輪支腿后面,用導梁機前鼻梁吊鉤輔助安裝。   2.4增加了變跨小車動力裝置。 變跨時用電機及滑輪組(1米/分鐘)取代手動葫蘆拉動的傳統方式,提高作業效率,減少人工投入。 2、創新點 在梁場無路基上橋的工況下:吊運梁機裝梁方式采用在吊運梁機上設置定點起吊點,采用2臺450噸提梁機整體將吊運梁機提升---縱向移動---下放到裝梁位置的方法代替傳統的架設移梁平臺的方法; 通過改進架設首孔箱梁前導梁機前移就位的工序,減少了支撐導梁機的輔助滾輪的磨損及縮短了施工時間; 通過改進架設每座橋梁的最后三孔箱梁的施工工藝,大大縮短了施工時間及減少了勞動強度。 3、推廣應用前景 目前國內外共有900噸穿隧道運架一體式架橋機十多臺套,應用于國內外的高速鐵路、客運專線箱梁的架設。“900噸穿隧道運架一體式架橋機架梁施工關鍵技術”具有操作步驟簡單,設備磨損小,維護費用低,施工人員勞動強度低、施工效率高、安全風險小、適應性強等技術優勢,具有良好的推廣應用前景。可通過編制施工工法將該項技術予以推廣。  隨著我國高速公路建設的發展,山區及臨近臨近既有線或雙線并行地段架梁施工中,運用900噸穿隧道運架一體式架橋機越來越普遍, 該項技術研發,很好的解決了施工中的關鍵難題,同時優化了施工步驟且安全、環保,符合國家倡導綠色工程的理念,具有廣闊的應用前景。4、經濟和社會效益 經濟效益: 通過在吊運梁機主梁上加裝了8個耳座,改變了傳統吊運梁機借助于移梁平臺的裝梁的方法,同時優化了架設第一孔箱梁導梁就位及正常架梁、架設最后三孔箱梁的施工方法,提高了施工效率,降低了施工成本。按照此工法在鄭西客運專線中鐵十七局集團咸陽渭河特大橋156孔(共通過7處懸掛梁)箱梁的架設中,成本節約如下: 1)省去了施作提梁平臺基礎費10萬、提梁平臺的購置250萬、搭設費10萬,小計270萬元; 2)每架設一段橋梁的第一孔箱梁,節約1天時間,節約成本5萬,共7個結構物,共節約35萬元。 3)架設每孔箱梁提高作業時間1小時,節約1000元,共節約 15.6萬元。 4)每架設一段橋梁的最后三孔箱梁,節約1.5天時間,節約成本7.5萬元,共節約52.5萬元。 5)每遇到一個結構物,可以節約吊車使用費1500元,共節約1.05萬元。 合計節約直接成本:374.15萬元。 社會效益: 該項技術的應用可節約一個提梁平臺,并從根本上減少施工人員的投入,規范標準施工現場管理,減少施工工序時間,提高施工質量,加快架梁施工進度。采用本技術,咸陽渭河特大橋先架段156孔箱梁提前45天完成,架設質量達標,安全控制到位。獲得業主、監理單位及同行施工單位的肯定,維護了集團公司及我分公司的形象。 二、獲獎等級 鹿泉市科技進步三等獎 三、主要完成人 樂鋒、魏文柱、李曉攀、崔文龍
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